تعلم استخدام قير الدبل h2 h4 l4

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

حبيت اطرح هذا الموضوع الهام حيث إني لاحظت اغلب الشباب لا يعلمو ألطريقه الصحيحه لاستخدام قير الدبل واليكم الشرح بطريقتين




2H
هذه الرقم هي الوضع الطبيعي للدبل ، ويكون فيها قوة دفع السيارة متركزة على عجلتين . أي أن الدبل في وضع عدم التشغيل .


4H
الدبل الخفيف

هذا القير تتوحد فيها حركة جميع العجلات بدون زيادة في قوة السيارة .

وهي الوضع الصحيح للقيادة بالدبل في الأراضي المنبسطة .

وميزة هذا القير*أنها لا تثقل على المكينة ، ولا تستهلك كمية كبيرة من الوقود .

لذا لا بأس من القيادة بها مسافات طويلة وبسرعة عالية نوعاً ما . تصل 80


N
اللا تعشيق ـ الفاضي

في هذه الوضعية تتوقف جميع تروس القيور ( الدبل و العادي ) عن العمل*

وتستخدم هذه الوضعية عند استخدام الونش لسحب أجسام أخرى كسيارة وغيرها .





4L
الدبل الثقيل

هذا القير تتوحد فيها حركة جميع العجلات مع زيادة في قوتها و بطء في سيرها .
هذا القير
*مثالية عند صعود أونزول الأماكن الجبليه أوالرملية شديدة الوعورة ، أو في مناطق الغراز الشديدة كبطون الشعاب ونحوها ، أوعند سحب الأجسام الثقيلة .

ومن مزايا هذا القير أنها تستجيب للدعسة . . حيث أنك لو حركت السيارة بالتعشيقة الثالثة بل وحتى الرابعة والخامسة لاستجابت مباشرة .


لذا إذا أردت أن تصعد كثيب رملي ضخم فخفف هواء الإطارات و استخدم الدبل الثقيل مع تقويم السيارة بالنمرة الثالثة أو الرابعة و شف الشغل .

ولكن من مساوئ هذا القير أنها تجهد المكينة وتؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها ، بالإضافة إلى أنها تستهلك كمية كبيرة من الوقود .

لذا فإنه لا ينصح بالسير بها على سرعات عالية أومسافة طويلة .



الشرح بطريقه اخرى:


2h هذا يعني ان الدبل مفصول ، بعدين يجي
H4هذى معناها الدبل الخفيف ، تقدر تشبكها بأغلب الجيوب وانت ماشي بدون كلتش بس ماتتعدى 80 وانت تشبك الدبل وتكون ماشي بشكل مستقيم
اما الـــ N: هذا تلقاه مكتوب بين الـ H4 و الـ L4، هذا وظيفته أنه يفصل مابين الخفيف والثقيل ، يعني مجرد *فضاؤه بس
l4 ، هذا الدبل الثقيل ، لاتعشقه الدبل الثقيل الا وأنت واقف تماما ، ولاتنسى تدعس كلتش وانت تعشق ( عكس الدبل الخفيف مايحتاج تدعس كلتش) ، بس بشكل عام اذا دخلت للبر أشبك الخفيف أريح للموتر ولاتنسى تنسيم الكفرات ، أما الثقيل لاتشبكه بالحالات القصوى زي اذا غرزت والخفيف مانفع ،*
ومعلومة أخيرة : لاتنسى بين كل فترة وفترة ( حوالي ثلاث شهور) تشبك الدبل وتمشيبه 16كيلوا أو حول المسافه هذي ، عشان يتشحم الدبل على طول ،*


H4: تعني الدبل الخفيف (السرعه توصل أحيانا أكثر من 100 كيلو على الخفيف ) طبعا على حسب انوع لسيارة
L4: يعني الدبل الثقيل ، هذا يمشي بسرعته من 70 الى 90 كيلو ، وكمان على حسب نوع السيارة

الشرح بطريقه اخرى:

H : هذي اول تعشيقه واللي المفروض تمشي عليها بالطرق العادية ، يعني الشوارع وماشابه ، يعني للحين ماشبكت الدبل
Hl : هذا الدبل الخفيف ، يمكن تقول : طيب وش الفرق بينه وبين الـ H ؟ أقول الفرق انه أقوي شوي*
N : هذا فضاوة بين الخفيف والثقيل ، وحاطينها عشان تقدر تعشق من الخفيف الى الثقيل ، لأن من المعروف ان ترس الثقيل يختلف عن الخفيف ، الخفيف الترس حقه كبير يعني اكثر سرعة وأقل عزم ، أما الثقيل الترس حقه صغير يعني سرعة أقل لكن عزم أقوى بكثير0
Ll : هذا الدبل الثقيل ، لاتعشقه الا والموتر واقف تماما مع دعس الكلتش ، أرجع وأقول شف الكتالوج عشان طريقة التغيير من الخفيف للثقيل والعكس وهل تحتاج الوقوف بالسيارة ولالا*
ملاحظة: ترى كل هالكلام يمشي على الـ6 سلندر والـ 4 سلندر بعد

مراســـل بيحان ..يسلمووو على هذا الشرح عن الـدبل......
وتبى الصراحــه يالبى ع الشاص ودبلهــا.. ماتخوونكـ غير سواقها لاهووو يخاف.

لك ودي وتقديري...
وتقبل مروري

معنا سيارات قديمه ماشفت فيها غير انتعه قدام رده وراء

مراسل بيحان شكرن على الشرح المفيد وجزاك الله خير اناواحدمن الي ماستخدمت الدبل لاني لست بحاجته
ولاكن لو احتجته يمكن جيب العيد لك شكري يالغالي على الشرح والتوضيح ولا اخفيك الامران بعض المهندسين مايعرفويستخدمو الدبل مثل ماحصل
معي واحدمهنس يجرب السياره جديده وعشقها في الدبل ولاهوداري قال فيهاصوت فيهاخلل مايدري انهامعشقه لاماجا واحد وحطها في h2وراح الصوت والثقل